Instituto metropolitano protransporte de lima

Imágenes históricas de Henry Ford, Thomas Edison y otros.

CARACTERÍSTICAS DE LA MOVILIDAD COMPARTIDA EN BANGALORE, INDIAOPTIMIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE RECARGA URBANAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS: ESTUDIO DE CASO DE LA CIUDAD DE TYUMEN, FEDERACIÓN RUSACONVENIENCIA DE LOS SISTEMAS DE CONTROL DE LA SALUD DEL MATERIAL RODANTE PARA REDUCIR LA INDISPONIBILIDAD EN LOS FERROCARRILES METROPOLITANOSMOVILIDAD URBANA Y CALIDAD DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS: EL CASO DE GRANADA, ESPAÑACAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DE LA MOVILIDAD URBANA CON EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LOS CICLISTAS EN LAS CIUDADESLA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO COMO PARTE DEFINITORIA EN UN SISTEMA METROPOLITANO DE ESPACIOS ABIERTOS: LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA METROPOLITANA, PERUEFECTOS DE LOS MODELOS DE NEGOCIO DISRUPTIVOS BASADOS EN EL AUTOBÚS CON CAPACIDAD LIMITADA EN LOS MONOPOLIOS FERROVIARIOS: IMPLICACIONES PARA EL BIENESTAR SOCIAL

CARACTERÍSTICAS DE LA MOVILIDAD COMPARTIDA EN BANGALORE, INDIAOPTIMIZACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE RECARGA URBANAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS: ESTUDIO DE CASO DE LA CIUDAD DE TYUMEN, FEDERACIÓN RUSACONVENIENCIA DE LOS SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE LA SALUD DEL MATERIAL RODANTE PARA REDUCIR LA INDISPONIBILIDAD EN LOS FERROCARRILES METROPOLITANOSMOVILIDAD URBANA Y CALIDAD DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS: EL CASO DE GRANADA, ESPAÑACAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DE LA MOVILIDAD URBANA CON EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LOS CICLISTAS EN LAS CIUDADESLA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO COMO PARTE DEFINITORIA EN UN SISTEMA METROPOLITANO DE ESPACIOS ABIERTOS: LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA METROPOLITANA, PERUEFECTOS DE LOS MODELOS EMPRESARIALES DISRUPTIVOS BASADOS EN EL AUTOBÚS CON CAPACIDAD LIMITADA EN LOS MONOPOLIOS FERROVIARIOS: IMPLICACIONES PARA EL BIENESTAR SOCIAL

Vida en el campus

El Dr. Chang es profesor asociado del Departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental de la Universidad Internacional de Florida (FIU). Es reconocido como un experto internacional en gestión de activos, gestión de infraestructuras, gestión del conocimiento, gestión de pavimentos, evaluación y diseño de pavimentos. Su principal interés de investigación es la gestión de activos con énfasis en los sistemas de infraestructura «inteligentes» sostenibles para una mejor calidad de vida. … Su trabajo de investigación consiste en el desarrollo de modelos, metodologías y herramientas avanzadas de toma de decisiones para aplicar criterios de decisión múltiple, análisis estadísticos, procesos de simulación, técnicas de optimización y análisis de riesgos a nivel estratégico y de gestión de redes.

El Dr. Chang ha llevado a cabo proyectos de investigación patrocinados por el Programa Nacional de Investigación Cooperativa en Carreteras (NCHRP), la Comisión Metropolitana de Transporte de California (MTC), el Centro de Construcción Acelerada de Puentes (ABC), el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), la Organización de Planificación Metropolitana de El Paso (MPO) y la ciudad de El Paso. Su trabajo académico está documentado en más de 100 publicaciones en revistas nacionales e internacionales revisadas por pares, actas de conferencias, libros e informes técnicos. El Dr. Chang también es presidente del Comité de Sistemas de Infraestructura de la ASCE, vicepresidente de iSMARTi en Estados Unidos y coordinador de investigación del Comité de Sistemas de Gestión de Pavimentos de la TRB (AKT10).

Conferencia BeBeyond Sharing de Anting

Por Rossana GuevaraLos sistemas de tránsito rápido en autobús (BRT) han revolucionado el transporte público desde la década de 1970, convirtiéndose en una alternativa rentable a los típicos sistemas de tránsito rápido masivo (MRT). El BRT ofrece «servicios de transporte público rápidos y cómodos con capacidades de nivel de metro, mediante la provisión de carriles exclusivos, con vías de autobús y estaciones emblemáticas normalmente alineadas con el centro de la carretera, el cobro de billetes fuera de la vía y operaciones rápidas y frecuentes» (ITDP). El primer BRT se introdujo en Curitiba (Brasil) en 1974. Desde entonces, el enfoque se ha adoptado ampliamente en todo el mundo desarrollado y en desarrollo. Hay ejemplos de sistemas de BRT en Colombia, Sudáfrica, México, Brasil, Argentina e incluso Estados Unidos.

El Metropolitano abarca 27,58 km en un corredor norte-sur, en el que 16,5 km son vías de autobús segregadas físicamente y 9 km utilizan la Vía Exprés mediante la modificación de un esquema de autopista de los años 70. Las líneas troncales y de enlace tienen en total 38 paradas con 500 m de distancia entre ellas y cuentan con 312 autobuses articulados a gas con capacidad para 160 pasajeros. Además, se han incorporado zonas de almacenamiento de bicicletas en las estaciones para fomentar los viajes de cambio modal. Cabe destacar que las rutas ofrecidas recorren 16 distritos de Lima (Ver Figuras 2 y 3) donde se han recuperado espacios abandonados y se han convertido en espacios públicos de calidad.La ejecución del plan fue lenta e ineficiente debido principalmente a la baja capacidad institucional de Protransporte y la MML. Se presentaron muchas barreras, por ejemplo, los consultores de transporte locales carecían de la experiencia y las habilidades para llevar a cabo un plan de transporte de gran envergadura y requirieron la colaboración de expertos internacionales de Brasil y Colombia. Además, los proyectos de inversión de la Asociación Público-Privada (APP) son difíciles de gestionar debido a la fragmentación existente entre las instituciones públicas, lo que provoca procesos burocráticos que consumen mucho tiempo.

Metropolitana Camaragibe Todos Os Tipos De Ônibus

El Metropolitano, el sistema de BRT de la región metropolitana de Lima, consiste en carriles exclusivos para autobuses a lo largo del corredor vial principal que conecta el norte de Lima con el sur, y rutas de enlace que conectan los barrios de bajos ingresos de la periferia de la ciudad con las principales terminales de autobuses. El proyecto pretende mejorar la calidad de vida y la productividad económica de los residentes de bajos ingresos mediante la provisión de un sistema de transporte público asequible, eficiente, fiable, más limpio y más seguro.

El Metropolitano funciona desde 2010.  Ha pasado de ser un servicio de autobús tradicional, desorganizado y poco fiable, a convertirse en la columna vertebral de una red de transporte público más eficiente y asequible. El proyecto ha conectado los barrios de menor renta con las zonas de empleo, la educación, la sanidad y las instalaciones del centro de la ciudad.

El Metropolitano transporta unos 700.000 pasajeros al día[1] y ha aportado múltiples beneficios a la región metropolitana de Lima. El beneficio más significativo es la reducción de los tiempos de viaje (un 25% y un 45% de ahorro cuando se viaja hacia/desde el norte/sur[2]) y la reducción de unas 400.000 toneladas de emisiones de CO2 debido al uso de gas natural para alimentar la flota[3].

Teo Santillán

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