Instituto mexicano del transporte

ONG de transporte

Doctorado en Transporte (Sistemas Logísticos). Completado con “Honores”. Universidad de París, París, Francia.    Director de la tesis doctoral: Profesor Dr. Michel SAVY (ENPC – Ecole Nationale des Ponts et Chausées)

M.Sc. Comportamiento de la Logística y las Organizaciones. Por investigación. Completado con “Honores”. Universidad del Mediterráneo. Centro de Investigación en Transporte y Logística, (CRET-LOG), Aix-en-Provence, Francia. Supervisor de la tesis: Profesor Dr. Jacques COLIN (Universidad del Mediterráneo)

M. Sc. Sistemas de Transporte. Por investigación. Concluida con “Honores”. Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de Ingeniería, División de Estudios de Posgrado (DEPFI-UNAM), Ciudad de México, México. Director de la tesis: Profesor Dr. Eduardo BETANZO (Universidad Autónoma de Querétaro)

ESPECIALIDAD Ingeniería Urbana. Concluido con “Honores”. Universidad Autónoma de San Luis Potosí, Facultad de Ingeniería, División de Estudios de Posgrado, San Luis Potosí, México. Supervisor de la tesis: Profesora Claudia ALARCÓN (Universidad Autónoma de San Luis Potosí)

Itpd

Licenciado en Ingeniería de Sistemas por el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM). Director en varias empresas de desarrollo de tecnologías para el transporte y la movilidad. Vicepresidente de Tecnologías en la Asociación Mexicana de Ingeniería del Transporte (AMIT). Asociado (2001) en los talleres de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) en México. Fundador de Sistemas Inteligentes de Transporte, AC (ITS México) en 2007, actual presidente. Asesor/Director permanente de empresas globales de tecnologías ITS y movilidad. Académico de diversas universidades en tecnologías de movilidad y plataforma logística.

Médico cirujano por la UNAM con maestría y doctorado en salud pública por la Universidad de Harvard. Desde la Secretaría de Salud Federal, fue responsable del diseño e implementación de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI). Dirigió el primer Programa Nacional de Seguridad Vial en México y fundó el Programa Nacional de Alcoholímetro, promoviendo la formación de la Red Nacional de Auditores de Seguridad Vial y el Sistema Nacional de Capacitadores en Seguridad Vial del IMESEVI. A nivel internacional, promovió la adhesión de México al Plan Mundial de Seguridad Vial de las Naciones Unidas y al Decenio de Acción para la Seguridad Vial. Fue representante de México en el Grupo de Países Amigos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas y fundador del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial OISEVI. Impulsó la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2020, promulgada como Ley en 2011 y es merecedor del Premio Nacional de Seguridad Vial 2012, otorgado por la Asociación Nacional de Transporte Privado de México. Actualmente también se desempeña como coordinador del Observatorio de la Década de Acción para la Seguridad Vial.

Grupo de reflexión sobre el transporte

Había dejado mi trabajo en la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología del gobierno federal mexicano, y fundé una asociación civil sin fines de lucro, junto con algunos colegas que había conocido a través de ese trabajo. Buscábamos asesorar en temas de vivienda y desarrollo urbano a favor de las comunidades marginadas o en riesgo social, para usar la terminología más actual.

Uno de mis socios tenía contacto con un fondo filantrópico que ofrecía recursos para mejorar las condiciones materiales de este tipo de comunidades. Mi primer contacto con el ámbito del transporte rural consistió en implementar una subvención de este fondo para terminar y mejorar un camino de acceso a una comunidad rural indígena en el estado de Michoacán.

La comunidad estaba situada en las laderas de una zona montañosa, un caserío disperso con una población de un par de cientos de habitantes. La gente tenía que caminar, cruzando un pequeño río, para llegar a la carretera más cercana, que, afortunadamente, estaba a sólo un par de kilómetros. En años anteriores se había construido un pequeño puente para coches, pero paradójicamente no conectaba con la carretera principal y los frecuentes desprendimientos debidos a las fuertes lluvias lo hacían intransitable.

Instituto mexicano del transporte en línea

México es la segunda economía más grande de América Latina, con una tasa de crecimiento anual moderada del 2,5% en 2015. A pesar de su tamaño y de su tasa de crecimiento general positiva, la economía mexicana aún no ha avanzado mucho en la reducción de la pobreza. Se estima que el 46% de la población mexicana de 122 millones de personas permanece por debajo del umbral de la pobreza; una cifra que ha permanecido esencialmente estática en las últimas dos décadas.

México es también un país muy vulnerable a los efectos adversos del cambio climático. Su ubicación entre dos océanos, así como su latitud y topografía, aumentan significativamente la exposición de México a eventos climáticos extremos. Esta vulnerabilidad climática se ve agravada por el hecho de que México es el decimotercer mayor emisor de GEI del mundo.

El sector del transporte es la segunda fuente de emisiones de GEI en el país (26% del total), después de la generación de electricidad. De hecho, el sector del transporte, basado casi exclusivamente en los combustibles fósiles, tiene importantes efectos negativos en la contaminación y la congestión locales, especialmente en las zonas urbanas de México, donde vive cerca del 80% de la población.

Teo Santillán

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